進入2014年來，第四方物流風起云涌，尤其體現在實體物流轉向網絡物流方面。第四方物流起步門檻低，效益直逼第三方物流，無論你原來做的是信息部還是貨運專線，都可以方便的升級到第四方物流。第四方物流就像個大廚，必須有很多的“原料”（車源，貨源，服務資源）才可以為貨主做出漂亮的菜品。
       我們說第四方物流就是這個城市的物流總調度，通過物流大超市這樣的平臺，什么樣的貨主都可能會給你打來求助電話。貨主也好，廠家也好，沒見過你的面，對你也不了解，唯一的溝通方式就是電話。貨主通過電話感受你的服務態度冷暖，感受你物流專業度，當然你的貨運報價至關重要。貨主廠家給你電話，首先就要了解貨運價格，面對你的報價，貨主砍價其實也是價格影響因素之一，之所以把它拿出來單獨說，是因為隨著商業行為社會化后，所有人對商業行為中的價格都有固定的利潤認為，所以砍價成了一種交易習慣。另一個原因，從草根物流從業者自身來看，業內也存在著，廠家價（對于企業專用的價格，也就是價格高）和行業價（日常受理價）。這可能也是貨主砍價的原因其中之一。所以，貨主砍價是習慣而不是需求。

貨運價格是根據什么計算的
　　就說這貨運價格，還要說到物流的環節。
　　從職業人來劃分：
　　1、做倉儲的（自有倉庫和外租倉庫）
　　2、做配送的（大多是個體司機）
　　3、做專線的（組織運輸和裝卸）
　　4、跑大車的（城市與城市之間的運輸）
　　5、炒貨的（客戶和操作者之間的環節）
　　6、裝卸的（苦力一級的）
　　從托運貨物的角度劃分：（注意！這是貨運價格的主要標準）
　　1、整車的（大單）
　　2、小單的（1噸~5噸以下）
　　3、零擔的（10公斤~800公斤）
　　4、快遞的（10公斤以下）
　　從運輸工具來劃分：
　　1、空運
　　2、鐵路
　　3、公路運輸（量最大的一種）
　　4、海運（一般用于國際）
　　物流中的運輸價格基本規律是單票物品的重量決定計算方法和價格。一般來講，貨物的貨量越大，操作環節越少，價格也就越低。反之，貨物的重量、體積越小，操作環節越復雜，成本越多，價格也就越高。所以影響物流中運輸價格因素之一是操作環節。

貨運價格的受哪些因素影響
　　1、信息流的影響
　　物流商小、微、個體化嚴重，致使物流商須要的業務信息個性須求與貨主的集約化的信息不能對等，（其實就是廠家貨主需要多線路，多服務的信息，而物流商需要單一、個性的信息）中間環節（俗稱貨代）大量存在，加價不一，也是影響價格的因素之一。
　　2、二次加價影響
　　社會運力過剩，服務標準不統一，買方市場出現是必然，導致中間商與企業的物流主管之間出現一些“貓膩”和大量的公關費用形成二次加價，也是價格影響因素之一。
　　3、配貨配載的影響
　　車輛的配貨配載是物流成本主要衡量指標。物流商的個性需求導致車輛空載率增加，成本上升，也成為對價格的影響因素。
　　4、操作場地的影響
　　物流這種勞動密集型的產業，屬于城市邊緣化的產業，隨著城市的不斷擴容，物流操作也不斷邊緣化，集貨成本也就隨之增加，從而成為影響價格的因素之一。
　　5、固定因素影響
　　我們把一些顯而易見的原因，比如油價、公路費用、罰款等列為固定因素。但奇怪的現象是，這些看起來應對價格有決定因素的成本，對價格影響并不是很大。、

    貨運價格是存在逆差的，在公路運輸中，不同的地區，經濟發展的不同，造成相同距離不一樣的價格。比如，”廣州至成都“和”成都至廣州的價格“就是不一樣的。
　　不同季節不同價格，因每個季節經濟運轉情況的不同，物流供應商會在淡季做季節性的價格調整，會在淡季開出更低的價格。
　　回程車可能會有更低的價格，在業務發生中有很多情況，比如，突發業務，或已預定業務等原因，導致貨運車輛急于回程，這時車主會打出超低的價格承攬業務。
　　貨物操作重合度高，價格會有變動。之前說過價格受距離和操作環節的影響，反過來，如果能將貨物的操作環節，距離重合度增加，成本下降，價格同比下降，現在大型的網絡型的物流公司，比如佳吉、華宇、順豐、德邦等就是利用這一原理，但利潤很高。
       第四方物流要做好貨運報價，抓住一切可能的成交機會。必須牢固樹立本城市物流“總調度”的職業責任，掌握好本城市物流行情，也就是物流平均價格，所有的報價都應該圍繞“市場平均運價”，一定要清楚第四方物流超額利潤來源于資源的搭配，簡單的說就是配貨配載。而配貨配載必須建立在掌握盡可能多的物流服務資源，這個收集過程是辛苦的，但這個辛苦值得。當你對物流行情了如指掌，物流資源盡在心中，面對貨主求助你自然運籌帷幄，閑庭信步。